Norris আগে বলেছিলেন, MCL40 হাই-স্পিড ও মিড-স্পিড কর্নার ভালো করে, কিন্তু লো-স্পিড কর্নার এখনও Mercedes-এর চেয়ে দুর্বল। এ সমস্যা আগের কয়েক প্রজন্মের McLaren গাড়িতেও ছিল। তবু Norris সম্প্রতি Hungary ও Dutch Grand Prix-এ টানা পোল নিয়ে রেসও জিতেছেন, আর দুই ট্র্যাককেই সাধারণত লো-স্পিড সার্কিট ধরা হয়।
এ নিয়ে McLaren টিম প্রিন্সিপাল Andrea Stella ব্যাখ্যা করেন, Zandvoort সত্যিই গাড়ির লো-স্পিড কর্নার দুর্বলতা বড় করে দেখায়, কিন্তু Hungary-র বাস্তবতা বাইরের সাধারণ ধারণার সঙ্গে পুরোপুরি মিলে না।
“আমার মনে হয় একটা অংশের কারণ আমি বেশ পরিষ্কার বুঝি, আরেক অংশ নিজেও পুরো নিশ্চিত নই, তাই যেটা আমি বেশি পরিষ্কার সেখান থেকে শুরু করি।”
“আমার মনে হয় Lando বলেছেন রেসে হাই-স্পিড কর্নার পুরোদমে ঠেলে যাওয়া যায় না, সেটা সত্যি, কিন্তু শুধু একটা মাত্রায়। আমার মনে হয় রেসের মূল সমস্যা হলো, হাই-স্পিড কর্নার ঠেলে একটু সময় ফেরত আনা যায়, কিন্তু যে সময় পাওয়া যায়, সব লো-স্পিড কর্নার মিলিয়ে যে ক্ষতি হয় তার চেয়ে কম।”
“Zandvoort-এ লো-স্পিড কর্নার হাই-স্পিডের চেয়ে অনেক বেশি। তাছাড়া qualifying-এর তুলনায় রেসের লম্বা দূরত্বে একটা লো-স্পিড কর্নার পার হতে অনেক বেশি সময় লাগে। ব্রেকিং পয়েন্ট এগিয়ে আসে, কর্নার স্পিড কমে, অ্যাক্সিলারেশন জোন লম্বা হয়, তাই গ্রিপ-লিমিটেড অংশ—বিশেষ করে লো-স্পিড এলাকা—অনেক বড় হয়ে যায়।”
“তাই এমন শর্তে দুর্বলতা থাকলে qualifying-এ একটা মাত্রায় পুষিয়ে নেওয়া যায়, কারণ কম ফুয়েল আর নতুন টায়ারে লো-স্পিড কর্নারের স্থায়িত্ব এখনও ছোট। কিন্তু রেসে সে প্রক্রিয়া অনেক লম্বা, অনেক লম্বা হয়। তাই আমার মনে হয় লো-স্পিডে দুর্বলতা থাকলে, লো-স্পিড এলাকাই যেখানে দাপট, সে ট্র্যাকে এটা সবসময় সমস্যা হয়েই থাকবে।”
একই সমস্যা Hungary-তে কেন এত স্পষ্ট ছিল না, Stella আরও ব্যাখ্যা করেন:
“কেন এ সমস্যা Hungary-তে তত গুরুত্বপূর্ণ ছিল না, সব কারণ আমি নিজেও পুরোপুরি গুছিয়ে ভাবিনি। কিন্তু আমার মনে হয় Hungary সাধারণত লো-স্পিড ট্র্যাক হিসেবে শ্রেণিবদ্ধ, আসলে সেটা অনেকটাই মিড-স্পিড ট্র্যাক।”
“উদাহরণ হিসেবে, 2 নম্বর কর্নারের গতিও 120 কিমি/ঘণ্টার বেশি। 1 নম্বর কর্নার, সেই chicane ও হয়তো শেষের আগের কর্নার প্রায় 100 কিমি/ঘণ্টা, কিন্তু বাকি সব কর্নারের গতি 100 কিমি/ঘণ্টার অনেক উপরে।”
“তাই আমার মনে হয় দুই ট্র্যাকের স্পিড উইন্ডোতে কিছু ফারাক আছে। আর গাড়ির সেটআপে কিছু জিনিস Hungary-তে করা যায়, Zandvoort-এ ততটা করা যায় না; আমার মনে হয় সেসব অ্যাডজাস্টমেন্ট আমাদের গাড়িকে অনেক সাহায্য করেছে।”
“এখন খুব বেশি খুলে বলতে চাই না, কিন্তু আমার মনে হয় প্রথমত স্পিড উইন্ডোতে ফারাক, দ্বিতীয়ত গাড়ির পারফরম্যান্স কীভাবে বের করা যায় সেখানেও কিছু টেকনিক্যাল তফাত আছে। কিছু কাজ Hungary-তে করা যায়, এখানে করা যায় না।”